Síntesis Informativa 18 de Enero del 2010

Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación

Pilotos y sobrecargos a favor de fusionar aerolíneas

Las asociaciones sindicales de Pilotos Aviadores de México (ASPA) y Sobrecargos de Aviación (ASSA) consideraron benéfica la posibilidad de que se fusionen Mexicana de Aviación y Aeroméxico, pues en nuestro país es necesario crear una línea aérea de bandera. Sin embargo, el vocero de ASPA y la secretaria general de ASSA, Leonardo Sánchez Herrera y Lizette Clavel Sánchez, respectivamente, destacaron que lo más importante es definir qué tipo de fusión se requiere, para que esto no afecte a los trabajadores de la aviación. Reportero: Carlos Lara) El Sol de México, Primera Plana, Nacional, P.9, Domingo 17 de Enero de 2010

Cuello de botella”

Aunque el aeropuerto capitalino presume de ubicarse en el lugar 43 de las terminales más importantes del mundo, y en el 28 por el número de movimientos, lo cierto es que el hacinamiento de las pistas se ha vuelto un cuello de botella para las industrias. ¿Se acuerda usted cuando Aeroméxico presumía de ser la línea aérea más puntual del planeta? Digamos que las autoridades han saturado las operaciones tanto de aviación comercial como de charters, por más que no hay simetría en el número de pasajeros, lo que provoca una cadena de atrasos en los despegues y aterrizajes, obligando en muchas casos a las aerolíneas a pagar los costos de pérdida de vuelos de interconexión. El Universal, Alberto Barranco en “Empresa”, Cartera, p. 9  Lunes 18 de Enero de 2010

SCT presiona fusión Mexicana-Aeroméxico

Aunque el año pasado fracasó en su intento de lograr que se fusionaran Aeroméxico y Mexicana, Juan Molinar Horcasitas, el titular de la SCT, insiste en que debe existir en México una sola aerolínea bandera; lo que sorprende es, asegura, que el gobierno va a tomar una serie de decisiones que estimule la competencia y no permitirá más que las dos grandes aerolíneas del país subsidien bajas tarifas en sus vuelos al extranjero con altas tarifas en vuelos domésticos. Molinar Horcasitas reconoce que, si Mexicana y Aeroméxico insisten en no fusionarse, una de las dos va a quebrar y reitera en forma tajante que el gobierno mexicano no va a rescatar a ninguna aerolínea que sea inviable, por lo que deben planear su futuro. Y hay que recordar que ya quebraron Aerocalifornia, Azteca, Nova Air y A Volar. El Universal, Maricarmen Cortés en “Desde el piso de remates”, Cartera, p. 4 Lunes 18 de Enero de 2010

Molinar sueña la fusión de Aeroméxico y Mexicana

Cuentan ya en los pasillos de los aviones y de las oficinas de las principales líneas aéreas en México que uno de los más sorprendidos con las palabras de la semana pasada del secretario de Comunicaciones y Transportes —acerca de la fusión necesaria entre Aeroméxico y Mexicana—, fue el propio director general de Aeroméxico, Andrés Conesa, quien se enteró por los medios de comunicación de la genial idea del secretario. Y es que al parecer el gobierno no se sentó a hablar con ninguna de las dos aerolíneas que ahora quiere fusionar, lo que en el ámbito de la aviación dejó un pésimo sabor. La razón es sencilla: son privadas, más no públicas, estas empresas. Aquel rumor desmentido a fin de 2009, en el sentido de que Volaris empezará a volar también desde la capital, parece, ahora sí, materializarse definitivamente. Ya incluso hay fecha para el inicio de los vuelos desde el AICM: 15 de febrero. Con los espacios que dejaron en años recientes líneas como Aerocalifornia o Aviacsa, también Vivaaerobus estaría en la misma posibilidad, para la misma fecha. Milenio, Carlos Mota en “Cubículo Estratégico”, Al Frente, p. 3  Lunes 18 de Enero de 2010

Política aérea: ¿garrote y zanahoria?

Aunque la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de Juan Molinar no ha convocado a las empresas aéreas a la reunión en la que se supone, en “los primeros días de enero”, iniciarían el diálogo para la definición de una política aérea de largo plazo que dé certidumbre y confianza a los accionistas privados de las firmas que tienen la concesión, lejos de esto comenzó el primer round y, parece que resultó en garrotazo poco amistoso para Mexicana, que preside Gastón Azcárraga, y Aeroméxico, que dirige José Luis Barraza. Y no está para menos la grilla, pues por un lado los secretarios de Turismo de los gobiernos de los estados, reunidos en Mérida, demandaron una política de cielos abiertos para que se reduzcan las tarifas aéreas. Sin duda, una política de cielos abiertos puede bajar tarifas aéreas en vuelos internacionales, pero no redundará en mayor conectividad doméstica, pues las compañías internacionales sólo van a mercados rentables. Se pelearían el AICM y Cancún, ¿o qué no? En cuanto a la fusión “sugerida” desde el gobierno, ni Aeroméxico ni Mexicana han intentado una plática de acercamiento formal, pero nadie se ha preguntado ¿por qué no hay un funcionario, de competencia o incompetencia, que sea sancionado por el costo y el fiasco de haber dividido a Cintra el sexenio pasado? Excélsior, Alicia Salgado en “Cuenta Corriente” Dinero, p.5. Lunes 18 de enero de 2010

SCT: induciremos fusión entre Mexicana y Aeroméxico

La fusión entre las dos grandes aerolíneas del país, Aeroméxico y Mexicana, se dará por las buenas o… por la vía de la inducción del mercado. Juan Molinar Horcasitas, secretario de Comunicaciones y Transportes, es enfático: “Induciremos la fusión entre las dos grandes compañías porque el mercado mexicano sólo puede tener una aerolínea bandera”. Molinar teme que ambas aerolíneas utilicen sus vuelos nacionales para subsidiar su competencia con las grandes compañías internacionales. En la SCT quieren buscar una mayor competencia a nivel nacional y, con ello, obligar a Aeroméxico y a Mexicana a bajar costos en vuelos nacionales, y así hasta llegar a ser una sola compañía. La SCT buscará una nueva apertura a compañías aéreas de bajo costo o regionales. Si bien es cierto que muchas han sucumbido ante las turbulencias del precio de la turbosina o por la caída del mercado debido a la influenza y la crisis, también es cierto que las sobrevivientes son más fuertes, como es el caso de Volaris, Interjet o Aeromar. En la SCT siguen convencidos de que sí podrán lograr la fusión entre Mexicana y Aeroméxico. Pero cuando el secretario ha planteado la fusión, tanto José Luis Barraza, presidente de Aeroméxico, así como Gastón Azcárraga, presidente de Mexicana, se oponen a la consolidación de ambas empresas, ya que quieren no sólo reponer lo que invirtieron en comprarlas y ponerlas al día, sino recibir una ganancia. Excélsior, José Yuste en “Activo Empresarial” Dinero, p.2. Lunes 18 de enero de 2010

Persiguen aerolíneas ingresos

Servicios de mantenimiento, handling y capacitación a terceros, se han convertido en las mejores opciones de las aerolíneas tradicionales para obtener más recursos para enfrentar la crisis económica y el encarecimiento de insumos. Con el argumento de no subir las tarifas de los boletos, algunas empresas de transportación aérea han sido más creativas y desarrollaron nuevos productos para cobrar a los pasajeros. Aeroméxico y Mexicana, por ejemplo, poseen por separado talleres de mantenimiento donde ofrecen sus servicios a líneas nacionales y extranjeras. En su taller de Guadalajara, Aeroméxico da servicio a Delta, Interjet, Cubana de Aviación, Aeromar, American Airlines, FedEx, Iberia, Estafeta y Air Canadá, entre otras empresas, y a dependencias de Gobierno, explicó Abraham Zamora, director de Asuntos Corporativos y de Industria de la aerolínea. (Reportera: Lilián Cruz) Reforma, Negocios, p. 4  Lunes 18 de Enero de 2010

Para Mexicana la fusión no es una prioridad

Para grupo Mexicana no está en sus planes de este año llevar a cabo una fusión con su principal competidora, Aeroméxico; buscará en el 2010 consolidar los proyectos emprendidos para llevar a la compañía a una bursatilización que le permita captar más recursos, aseguró su director general, Manuel Borja Chico. (Reportero: Roberto Martínez) El Economista, Empresas y Negocios, P29, Lunes 18 de Enero de 2010

Vuelo Buenos Aires-Cancún

Ya le había comentado que Aeroméxico, que preside José Luis Barraza y dirige Andrés Conesa Labastida, es una de las aerolíneas que ganó mercado el año pasado a partir de abrir rutas que pueden ser rentables. En esa línea, la aerolínea del caballero águila comenzó a ofrecer el vuelo directo Buenos Aires-Cancún. De momento la nueva ruta operará en temporada alta, es decir, del 9 de enero al 20 de febrero, y con ello Aeroméxico es la única firma que ofrece un vuelo sin escalas entre esos destinos. El vuelo utiliza un Boeing 767 y está programado para los fines de semana, aprovechando el mercado turístico que está atrayendo el Caribe mexicano. El Financiero, Rogelio Varela, en “Corporativo”, Negocios, P.24, Lunes 18 de Enero de 2010

La enésima vez

Las aerolíneas en México han sido motivo de repetidas intervenciones, que han significado privatizaciones y estatizaciones con un alto costo económico, financiero y fiscal. Hace apenas unos años, y en medio del fiasco del Fobaproa y del IPAB, Mexicana y Aeroméxico fueron vendidas de nueva cuenta a empresarios privados. En el segundo caso, incluso la licitación abierta por el gobierno fue poco transparente en su asignación y finalmente se quedó con ella Banamex, es decir, Citigroup, junto con un grupo de inversionistas. La Jornada, León Bendesky, en “Opinión”, Economía, P.21, Lunes 18 de Enero de 2010

Quien es quien en los negocios

Por cierto, el Grupo Aeroportuario del Centro Norte sigue de mal en peor. Ayer nos enteramos que el número de pasajeros totales (pasajeros terminales) atendidos en sus 13 aeropuertos durante el mes de diciembre de 2009 disminuyó 9.9 por ciento con respecto al mismo mes del año anterior. Los pasajeros nacionales decrecieron 10.5 por ciento y los internacionales 7.4 por ciento. Del tráfico total del mes el 97.0 por ciento proviene de la aviación comercial y el 3.0 por ciento de la aviación general o privada. En lo que respecta al tráfico de pasajeros nacionales cuatro aeropuertos registraron crecimiento: Culiacán +11.4 por ciento, Durango +11.2 por ciento, Reynosa +5.5 por ciento y San Luis Potosí +4.0 por ciento. Culiacán fue beneficiado por las aerolíneas VivaAerobus, Interjet y Grupo Aeroméxico; este último y la aviación general también apoyando el crecimiento en Durango; en Reynosa, el crecimiento viene de la ruta a Veracruz que opera VivaAerobus; y San Luis Potosí creció gracias al desempeño de Aeromar. El Sol de México, Edgar González Martínez, en “Los Capitales”,  Finanzas, P.3, Lunes 18 de Enero de 2010

Estudia Interjet alianza internacional

Una aerolínea internacional le propuso a Interjet participar en su capital, iniciativa que está analizando la compañía del empresario Miguel Alemán Velasco. José Luis Garza, director general de Interjet, descartó en entrevista, sin embargo, una eventual unión con Volaris, con capital de Televisa y Carlos Slim. (Reportero: Margarita Solis Peña) El Financiero, Pagina Dos, Negocios, P.17, Lunes 18 de Enero de 2010

Cortejan foráneas a Interjet

Aerolíneas internacionales están interesadas en entrar a la mexicana Interjet como accionistas. "El crecimiento que ha tenido la empresa aun con la crisis ha despertado el interés de aerolíneas internacionales por nosotros. Aún son pláticas preliminares, pero escuchamos todas las opciones. "Una operación podría ser la compra de alguna parte accionaria, pero repito, son pláticas preliminares y pueden no llegar a un buen acuerdo", comentó José Luis Garza, director general de Interjet. En entrevista, el directivo omitió el nombre de las interesadas en Interjet y desmintió los rumores de que su aerolínea estaría interesada en Volaris. (Reportera: Lilián Cruz) Reforma, Negocios, p. 1  Lunes 18 de Enero de 2010

Pone VivaAerobus publicidad al aire

Los anuncios publicitarios que los pasajeros de avión ven en revistas, alimentos o botanas, ahora también los verán en los portaequipajes y en las mesas de servicio. VivaAerobus inicia este año con publicidad adherida a los espacios de sus aviones y, con el paso de los meses, planea colocarla también en los fuselajes de las aeronaves. En medio de una crisis mundial y constantes golpes a la industria aérea en la última década, las aerolíneas en México comienzan a buscar nuevas formas de ingresos. Juan Carlos Zuazua, director comercial de VivaAerobus, dijo que la comercialización de esos espacios permitirá a la aerolínea una nueva fuente de ingresos para mantener sus tarifas bajas. (Reportera: Lilián Cruz) Reforma, Negocios, p. 1  Lunes 18 de Enero de 2010

Abre vuelo de Cancún a Washington DC

A partir del reciente 14 de diciembre, Mexicana de Aviación inauguró un vuelo diario en su nueva ruta Cancún - Washington. La compañía señaló que la introducción de esta ruta beneficia directamente tanto a pasajeros de negocios, como de placer, que necesitan viajar desde la capital de Estados Unidos a diversos puntos de la República Mexicana y hacia Centro y Sudamérica, a través de la conectividad que ofrece Mexicana y las aerolíneas MexicanaClick y MexicanaLink con su red de rutas o por medio de oneworld, la alianza de aerolíneas a la que Mexicana se integró en noviembre pasado.  (Redacción) Milenio, Tornavuelta, P.3, Domingo 17 de Enero de 2010

Aeroméxico agregará a su flota cinco B787

Aeroméxico dio a conocer que mantiene una gran expectativa por el vuelo de prueba del avión Boeing 787 realizado a mediados de diciembre pasado en Seattle, Washington, ya que ha solicitado cinco unidades de este nuevo avión para ser utilizados en sus vuelos de largo alcance, con lo cual darán a sus pasajeros una experiencia de vuelo diferente. (Redacción) Milenio, Tornavuelta, P.3, Domingo 17 de Enero de 2010

Vuelos seguros para embarazadas/ Requerimientos de las aerolíneas

Si bien ninguna línea aérea nacional o extranjera que opera en México prohíbe a las mujeres embarazadas realizar viajes, es necesario seguir algunos lineamientos. La mayoría de las compañías de aerotransporte solicitan una carta de deslinde de responsabilidades y un certificado médico con fecha vigente de no más de siete días antes del vuelo, que especifique la fecha estimada del parto y el estado de salud de la madre. Mexicana de Aviación únicamente pide un certificado médico a partir del sexto mes de embarazo, mientras que en Lan quienes se encuentran en su octavo mes de embarazo no podrán viajar en vuelos de más de seis horas. Además, en itinerarios más cortos deberán presentar una autorización de su ginecólogo y no serán aceptadas en ningún vuelo en los siete días previos a la fecha estimada de parto. Lufthansa pide un certificado médico a aquellas que se encuentren más allá de la semana 36 y una autorización especial, misma que sólo podrá obtenerse a través del servicio médico de esta aerolínea. (Reportero: Laura Llerena Rosas) Excélsior, Bon Voyage, P.1-3, Domingo 17 de Enero de 2010

Critican que titular de la SCT promueva fusión de las dos principales aerolíneas

El presidente de la Confederación Nacional Turística (CNT), Miguel Torruco Marqués, criticó que Juan Molinar Horcasitas, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), impulse la fusión de las dos principales aerolíneas del país, Aeroméxico y Mexicana, en lugar de encargarse de crear una política aeronáutica nacional que promueva la competitividad en beneficio de los sectores aéreo, comercial y turístico. (Reportero: Susana González G.) La Jornada, Economía, P.26, Domingo 17 de Enero de 2010

Fusión, sólo bajo nuevas reglas, afirma Aeroméxico

Sólo con un marco normativo que sustente un nuevo modelo para la aviación y reglas claras que den certeza a los competidores, Aeroméxico podrá pensar en fusión, afirmó el director corporativo de la aerolínea, Abraham Zamora. En respuesta a la insistencia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de fusionar Aeroméxico y Mexicana, para constituir una aerolínea bandera que represente al país, el ejecutivo remarcó que si bien el año pasado mantuvieron pláticas con su competidor, hoy no hay ningún contacto para establecer una integración. “Sí hubo pláticas para una fusión en 2009, pero no pudimos avanzar y decidimos que lo mejor era estar solos. Ahora, para poder retomar este tema es necesario un nuevo marco normativo y regulatorio que se vea reflejado en un nuevo modelo de aviación”, sostuvo.  Desde que Aeroméxico se constituyó como una empresa privada, nunca ha pedido un rescate al gobierno, “ni lo pedirán”, aseguró. (Reportero: Mario Maldonado), Milenio, Negocios, p 16, Sábado 16 de Enero de 2010

Templo Mayor

Ahora que los vientos andan desatados, no sería raro que la reunión de la próxima semana entre representantes de la Sectur, la SCT, secretarios de turismo estatales y directivos de las aerolíneas mexicanas experimente fuertes turbulencias. Y es que los temas que estarán sobre la mesa, más allá de la definición de políticas públicas en la materia, serán la reducción o no de las tarifas y la apertura o no del mercado nacional a aerolíneas internacionales. Eso sin contar  que la propuesta del secretario de Comunicaciones, Juan Molinar Horcasitas, de fusionar a Mexicana y Aeroméxico para hacer una "empresa bandera" como que nomás no acaba de aterrizar bien entre los capitanes de esas aerolíneas. Reforma, F. Bartolomé en “Templo Mayor”, , Opinión p 8, Sábado 16 de Enero de 2010

Fusión de Aeroméxico y Mexicana sería monopolio: Miguel Torruco

El Presidente de la Confederación Nacional de Turística, Miguel Torruco Marqués, descarto que sea benéfica una posible fusión de Aeroméxico y Mexicana, como lo urgió el Secretario de Comunicaciones y transportes, Juan Molinar Horcasitas, pues considero que se retornará a una a un gran monopolio cobijado con en nombre de “aerolínea bandera”. Señaló que la SCT, más que estar interesada en asesorar la posible fusión de las dos líneas aéreas más importantes del país, “lo cual es un asunto que compete a los dueños de ambas empresas”, debe abocarse con urgencia a diseñar una auténtica política aeronáutica. (Reportero: María Enriqueta Pérez), La Prensa, Información General, p 18, Sábado 16 de Enero de 2010

Japan Airlines se asociará con Delta; deja de volar a México

Japan Airlines (JAL) acordó asociarse con Delta Air Lines y se sumará a la alianza SkyTeam, dejando de lado su vínculo con el grupo Oneworld, reportó un diario japonés. JAL y Delta sellaron el acuerdo en Tokio, informó el diario Yomiuri, en un plan para completar el cambio en abril del 2011. (Agencia) La Crónica, Negocios, P.27, Lunes 18 de Enero de 2010

Japan Airlines

Japan Airlines afirmó el viernes que obtuvo un préstamo de US$1.600 millones del banco estatal de fomento de Japón para ayudarla en su reestructuración. El ministro de Transportes, Seiji Maehara, dijo que un grupo apoyado por el gobierno empezará mañana el proceso de reforma de la compañía aérea japonesa. Reforma, Agencia en “Whats News”, Negocios, p. 7  Lunes 18 de Enero de 2010

Alianza de Copa y Sol Meliá

La panameña Copa Airlines y la hotelera española Sol Meliá firmaron una alianza estratégica, para que los pasajeros de la aerolínea tengan una serie de privilegios si en su viaje se hospedan en algún hotel de esta cadena. (Redacción) Milenio, Tornavuelta, P.2, Domingo 17 de Enero de 2010

¿Vas a viajar? ¡Infórmate de las opciones!

En tu próximo viaje disfruta de más espacio para descansar e, incluso, trabajar en los asientos de la clase denominada Economy Plus, trece centímetros adicionales de espacio entre asientos que permiten mayor confot y amplitud. Esta clase está disponible en todos los vuelos domésticos e internacionales de la aerolínea.  Puedes tomarla por un solo vuelo o bien adquirir una membresía anual que otorga la posibilidad de viajar siempre con un acompañante. Salones Red Carpet. Este es el nombre que reciben los salones ejecutivos de United, los cuales ofrecen numerosas ventajas para hacer que la espera en los aeropuertos sea más llevadera, con servicios de cafetería, refrigerios, teléfono, Internet inalámbrico y confortables asientos. De igual forma, este servicio está disponible en la modalidad de membresía por un año o pases para una sola ocasión tanto en Estados Unidos como en el resto del mundo, ya que la membresía contempla el uso de los salones ejecutivos de otras aerolíneas pertenecientes a la alianza Star Alliance, para el titular y un acompañante.  (Reportero: Edgar Rogelio Reyes) Milenio, Tornavuelta, P.6, Domingo 17 de Enero de 2010

Japan Airlines se asociará con Delta; busca superar problemas financieros

Japan Airlines acordó asociarse con Delta Airlines y se sumará a la alianza SkyTeam, dejando de lado su vínculo con el grupo Oneworld, reportó este sábado el diario japonés Yomiuri Shimbun. (Agencia) La Jornada, Economía, P.26, Domingo 17 de Enero de 2010

Suprime Japan Airlines operaciones en México

Después de operar ininterrumpidamente durante 38 años en México, Japan Airlines concluyó ayer sus vuelos directos al país y en marzo tiene previsto el cierre definitivo de sus oficinas, a causa de la crisis económica por la que atraviesa la aerolínea. Con 184 pasajeros a bordo –la mitad de ellos mexicanos–, el último vuelo del Boing 747 de la empresa salió en punto de las 9 horas desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México con destino a la ciudad de Tokio. Detallaron que para despedir su último vuelo, directivos de la aerolínea realizaron una breve ceremonia de clausura de operaciones, en la que también estuvieron presentes los 35 trabajadores mexicanos de la empresa, quienes –según se informó– serán liquidados conforme a la ley. (Reportero: Gabriel León Zaragoza), La Jornada, Sociedad Y Justicia, p 31, Sábado 16 de enero de 2010

Japan Airlines recurre a fondo de emergencia

Japan Airlines se acercó aún más a la quiebra al tomar mil 600 millones de dólares en fondos de emergencia y con el gobierno listo para decidir cuándo la linea aérea empezará una reestructuración dirigida por el Estado. El ministro de Transporte Seiji Maehara se reunió con el primer ministro Yukio Hatoyama y dijo que el martes sería el día en que el fondo decidiría oficialmente darle apoyo a la aerolínea. (Reuters), El Universal, Cartera, p 18, sábado 16 de enero de 2010

Sector aéreo enfrentará la crisis mediante fusiones 

El sector aéreo todavía no sale de la crisis que le afectó en 2009, sin embargo, 2010 será un año de consolidación mediante alianzas, fusiones y adquisiciones encabezadas por las aerolíneas internacionales más sólidas que pretendan apoyar o absorber a aquellas que aún enfrentan problemas financieros para sobrevivir.  como se vio ya a finales del año pasado con la fusión de British Airways con Iberia, o como la de Delta con Norwest, sin embargo, el mayor obstáculo que enfrentarán las aerolíneas poderosas es la limitante legal que existe en cada país para que puedan adquirir la totalidad de las acciones de otras líneas aéreas. Entrevistados vía telefónica, Santiago de Juan, jefe de la Unidad para Prensa Internacional de Iberia, y los analistas independientes Jorge Sunderland y Fernando Gómez Suárez, coinciden en que durante este año se concretarán más movimientos importantes como podrían ser las fusiones de Continental Airlines con United Airlines, o en Europa Lufthansa con una línea australiana. Pero hay también algunas otras compañías que todavía enfrentan un panorama adverso y de hecho ya están a la venta como la griega Olympic Airways, o unas polacas que podrían ser absorbidas por Lufthansa. (Reportero: Jorge Arturo López Gómez) El Universal, Cartera, p.19. Sábado 16 de enero de 2010

Empresas de EU se disputan a JAL

La crisis financiera que enfrenta Japan Airlines (JAL), la línea aérea más grande del mundo oriental, está a punto de llevarla a la quiebra con una deuda de 16 mil millones de dólares, que los expertos analistas del sector ya veían venir. Jorge Sunderland, consultor independiente, explicó vía telefónica que JAL se ha convertido en la víctima más importante de la crisis económica global que atacó al sector el año pasado. Para los expertos, la aerolínea bandera de Japón se ha convertido en una empresa con enormes costos operativos, ineficiencia operativa y con un costo laboral inmenso, que no ha sido capaz de reestructurarse o reinventarse como lo exigen los tiempos actuales, y que por lo tanto requiere de una reestructuración draconiana. Sin embargo, y a pesar de los 16 mil millones de dólares a los que asciende la deuda de la compañía japonesa, tanto Sunderland como Fernando Gómez, otro experimentado analista del sector aéreo, consideran que el impulso que le ha dado el gobierno y el apoyo que se disputan ofrecerle compañías estadounidenses como American Airlines y Delta Airlines podrá sacarla del abismo en el que se encuentra.  (Reportero: Jorge Arturo López Gómez) El Universal, Cartera, p.19. Sábado 16 de enero de 2010

Expectativas e Inversiones

Asur estima que conforme el temor sobre el virus de la influenza AH1N1 desaparezca, comenzará a verse una recuperación en el tráfico de pasajeros internacionales, su principal mercado. A fin de elevar los ingresos comerciales, es probable que agregue espacios a finales del año en terminales como Veracruz y en el siguiente año en Huatulco y Villahermosa. Respecto a la construcción de hoteles dentro de sus terminales, el grupo tiene proyectos para Cancún y Huatulco, esperando retomarlos una vez que la recuperación económica sea más sólida. Dada una fácil base de comparación, para este 2010 se espera un incremento en el tráfico total de Asur de entre 6.6 y 9 por ciento, según analistas de Acciones y Valores Banamex, Ixe y JPMorgan. Según información de Acciones y Valores, Asur sugirió que podría bloquear la formación del nuevo aeropuerto Riviera Maya si las autoridades antimonopólicas impiden su participación. El Financiero, Agencia en “Análisis Corpoprativo”, Mercados, p. 5  Lunes 18 de Enero de 2010

Aterriza nuevos servicios y eleva ingresos comerciales

Con una recuperación en la parte final de 2009 en cuanto al número de pasajeros transportados, Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur) continúa enfocado en elevar la eficiencia operativa, y obtener la concesión para operar el aeropuerto Riviera Maya. En medio de las dificultades que enfrentó -al igual que la industria aeronáutica- ante la crisis económica global y el brote del virus de influenza, Asur se concentró en la reducción de costos y en elevar los ingresos comerciales por pasajero. En las terminales con mayor masa crítica, como la de Cancún, el grupo ha desarrollado modernos centros comerciales con una diversidad de servicios a los pasajeros, que se traducen en ingresos comerciales por viajero. (Reportera: Leticia Hernández Morón) El Financiero, Mercados, p. 5  Lunes 18 de Enero de 2010

Grupo Aeroportuario del Centro Norte

Aeroméxico sigue su plan de expansión y ayer mismo comenzó a ofrecer un vuelo sin escalas entre Buenos Aires (EZE) y Cancún (CUN). El vuelo opera durante la temporada alta, desde el 9 de enero y hasta el 20 de febrero del 2010. La ruta está programada para salir los sábados de Buenos Aires a las 10:05 horas, llegando a Cancún a las 16:25 horas; y saliendo de Cancún el sábado a las 18:55 horas y llegando a Buenos Aires a las 07:00 horas del domingo. El Sol de México, Edgar González Martínez, en “Los Capitales”,  Finanzas, P.3, Lunes 18 de Enero de 2010

Huatulco, ganador en terminales

Con excepción del aeropuerto de Huatulco, el resto de las terminales que controlan los principales grupos aeroportuarios del país registró un saldo rojo en 2009 en lo que a movilización de pasajeros se refiere. En promedio, las 34 bases aéreas que operan Grupo Aeroportuario del Pacífico, Centro Norte y del Sureste, registraron una contracción de 14.14 por ciento en el tráfico de viajeros del año pasado, respecto a 2008. La terminal de Aguascalientes fue la más golpeada, con una caída de 32.6 por ciento. Los aeropuertos de Ciudad Juárez, Acapulco, Monterrey y San Luis Potosí, también destacan entres los más afectados. En contraste, la base aérea de Huatulco movilizó seis por ciento más pasajeros que en 2008. Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), que controla 12 terminales registró una contracción de 13.3 por ciento en el número de viajeros transportados del 2009. El tráfico de viajeros de Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA) cayó 18.1 por ciento el año pasado, tras movilizar poco más de 11 millones de personas. En tanto, Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), que controla nueve terminales en la parte sur del país, entre ellos el del puerto de Cancún, uno de los principales destinos turísticos de México para los viajeros internacionales, arrojó una baja de 12.5 por ciento.  (Reportero: Fernando Franco) Excélsior, Dinero, p.5. Lunes 18 de enero de 2010

Acceso al aeropuerto de Guadalajara, caos

El viernes la volcadura de un tráiler en la salida del aeropuerto de Guadalajara generó un caos vial en esa zona. La vialidad para ingresar y salir de las instalaciones del aeropuerto es muy angosta, peligrosa y muy conflictiva. Por ahí circulan pipas que descargan combustible y todo tipo de vehículos que entran y salen de los hangares, acuden a las aduanas, a las empresas de paquetería, al centro de carga y a las áreas de servicios del puerto aéreo. También transitan por esa única vía los pasajeros y el público en general. Milenio, Lector Francisco Valencia Gulart en “Lectores”, Opinión, p. 15  Lunes 18 de Enero de 2010

Tentaciones para ocupar las escalas

Las esperas en los aeropuertos donde se realizan escalas rumbo al destino final no deben  considerarse una pérdida de tiempo. Ya que estas horas son inevitables, es mejor conocer lo que las diferentes terminales ofrecen para utilizar este tiempo en asuntos útiles o que traigan, beneficio personal, además de calcular el, posible costo de estos entretenimientos. Estas zonas de transporte aéreo pueden ser consideradas verdaderos centros comerciales que ofrecen una amplia gama de tiendas de todo tipo de artículos —ropa, zapatos, perfumes, entre otros, y muchos de éstos libres de impuestos—, restaurantes, cafeterías y bares, además de servicios bancarios y casas de cambio de divisas. Además, existen otros con servicios de particular atractivo para combatir los efectos del jet lag como masajes y tratamientos de belleza, spas, reparación de ropa y calzado, capillas, salas de meditación y hasta habitaciones para dormir. Los principales aeropuertos donde los  mexicanos realizan escalas para viajes internacionales son los de Dallas, Atlanta, Los Ángeles y Miami, en Estados Unidos, así como el de Tocumen, Panamá, y el de Vancouver, Canadá. (Reportero: Marina Mendoza Castillo) Excélsior, Bon Voyage, p.1-6, Domingo 17 de Enero de 2010

Detenidos con dos Kilos de coca

La Procuraduría General de la República (PGR) ejercitó acción penal en contra de dos mujeres que intentaban viajara Alemania, con más de dos kilos de cocaína que escondieron entre el cuerpo y sus prendas íntimas. Andrea Jessica Pieck Pahl y Elisa del Carmen Ortega Cariño fueron detenidas el pasado 12 de enero, por elementos de la Policía Federal en la Sala de Ultima Espera de la Terminal Uno del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Las jóvenes esperaban abordar el vuelo 449 de la aerolínea Lufthansa con destino a Frankfurt, Alemania. Al pasar junto a un binomio-canino (agente y can adiestrado para detectar droga), el can se mostró sumamente alterado con la cercanía de las jóvenes, por lo que se les llevó a revisión y al pasarlas por el aparato de Rayos X se apreció que llevaban en el pecho un paquete cada una. (Redacción), Uno más Uno, Justicia, p39, Sábado 16 de enero de 2010

Escondió cocaína en dos plantillas

Fácil se le hizo a un sujeto confeccionar con dos plantillas con papel carbón y cinta canela, donde escondió un kilogramo de heroína pura, pero para su mala suerte fue detectado por elementos de la Policía Federal comisionados en el Aeropuerto Internacional De Tijuana, en Baja California. Estos Hechos se registraron  cuando dos policías Federales realizaban labores de inspección y vigilancia en esa terminal aérea, eso a los pasajeros que arribaron del vuelo 470 de una aerolínea comercial precedente de la ciudad de México. (Reportero: Gabriel Zendejas), La Prensa, Policía, p 41, sábado 12 de enero de 2010

Apoya experto apertura

México debe empezar a caminar hacia una política de "cielos abiertos" porque tendría un impacto positivo en el turismo y en toda la industria, aseguró Héctor Navarrete Muñoz, experto del Consejo Internacional de Aeropuertos. También director de Aeropuertos Regionales (ASUR), que tiene a su cargo las terminales de Cancún, Cozumel, Huatulco, Minatitlán, Oaxaca, Tapachula, Veracruz, Villahermosa y Mérida, señaló que cuando México comenzó a promover el esquema de "aerolíneas de bajo costo" se demostró que el 70 por ciento de quienes usaban ese servicio, no habían volado nunca.   (Reportero: Pedro Diego Tzuc) Reforma, Nacional, p.6. Sábado 16 de enero de 2010

Descartan pilotos error humano en el caso Saba

El desvío de rumbo del helicóptero en que viajaba la familia Saba Tuachi fue en sentido contrario a la dirección de su destino final, aunque el cambio de ruta entre los aeropuertos de Toluca y de la ciudad de México es frecuente dependiendo de la ubicación del aparato y las condiciones del clima. Pilotos consultados indicaron que hay una "ruta tradicional" entre el Aeropuerto Internacional de Toluca y el valle de México, pero no está oficialmente establecida. La ruta que sí está establecida es entre los aeropuertos de Toluca y de la ciudad del México (AICM), apuntaron. En el Manual de Publicación de Información Aeronáutica no existe ninguna ruta establecida entre los dos aeropuertos con un rumbo y una altitud fijos. Como medio de ayuda a la navegación, los helicópteros ejecutivos utilizan el Global Positioning System (GPS), para saber la posición por medio de señales de satélite, ya que ellos operan por el sistema visual y no de instrumentos, como hacen los aviones. Miguel Ángel Valero, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México, aclaró que la desviación no es sinónimo de error o desapego a un procedimiento, sino que ocurre por muchas condiciones. Los pilotos recomendaron que las turbinas sean enviadas al fabricante para verificar su funcionamiento, así como revisar la historia de mantenimiento de la aeronave. (Reportera: Margarita Solis Peña) El Financiero, Política, p.35. Lunes 18 de enero de 2010

EADS insiste en fabricar el avión militar A400M

El director de EADS, la corporación aeronáutica más importante de Europa, insistió en una entrevista publicada ayer en que las siete naciones que participan en la construcción del avión militar de transporte A400M que se deben destinar más fondos para asegurar el futuro del proyecto. En una entrevista con el diario alemán Frankfurter Allgemeine, Louis Gallois dijo que el proyecto merece ser continuado e insistió que EADS está dispuesta a cooperar.  “Estamos dispuestos a trabajar de forma constructiva en una solución que sea aceptable para todas las partes”, dijo Gallois a la publicación. “El A400M, incluso con un precio mayor, sigue siendo más moderno y más flexible que la competencia estadunidense’’, dijo Gallois. La aeronave es considerada un nicho importante en el mercado militar del sector, entre el C-130J Hércules de Lockheed Martin, que cuenta sólo con la mitad de su capacidad de carga, y el Globemaster III C-17 de Boeing, que es mayor, más costoso y tácticamente menos versátil. Alemania se ha mostrado especialmente renuente a destinar más fondos al proyecto y el año pasado Gran Bretaña casi lo abandonó, antes de reanudar su financiación.  (Agencia) Excélsior, Dinero, p.5. Lunes 18 de enero de 2010

Avioneta se desploma en Culiacancito

Una avioneta para un pasajero, conocida como áeromovilismo, matrícula ACF28, se desplomó ayer en un camino de terracería que conduce de la carretera a Culiacancito al canal número 25, en Bellavista. La víctima fue Manuel de Jesús Álvarez Figueroa, de 65 años, integrante del Patronato de Bomberos y presuntamente propietario de Casas de Empeño Culiacán. Al lugar acudieron decenas de rescatistas de la Cruz Roja, Protección Civil y Bomberos para recuperar el cuerpo que quedó prensado. La aeronave era propiedad de Aeroclub de Sinaloa, informaron las autoridades. (Redacción) El Universal, México/Estados, p.21, Domingo 17 de Enero de 2010

Avión espía en BC

Un avión israelí no tripulado para detectar plantíos de droga es utilizado por la Fuerza Aérea Mexicana en Ensenada, Baja California. Está diseñada con cámaras infrarrojas que envían una señal al localizar sembradíos. (Reportero: Iván Predraza) Milenio, MP, p.21, Domingo 17 de Enero de 2010

Demandan estrategia de crecimiento para la aviación

El centenario de la industria aérea nacional se ha visto empañado por los tres años que lleva volando en zona de turbulencia, derivado de una mayor competencia, el aumento en el precio de la turbosina, la crisis económica y la influenza. Eso sin contar las deficiencias en materia de capacitación aérea que tiene México, mismas que fueron reconocidas por el propio subsecretario de Transportes de la SCT, Humberto Treviño Landois. Ante ello, participantes de la industria, señalaron que el país requiere "urgentemente" una estrategia de crecimiento que "enganche" a la aviación local con el mundo, señaló Miguel Ángel Valero Chávez, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México, quien dijo que esta actividad no es vista como un sector estratégico de crecimiento en el país. Asimismo, argumentó que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) no puede ser juez y parte en el sector, por lo cual se debe generar una figura responsable de analizar los sucesos de la industria, la cual, incluso, debe estar fuera de la esfera